新加坡在推进城市化的进程中，始终把基础设施先行作为提高居民生活质量、改善投资环境的重要措施，以先进、精致的城市建设，完善城市功能，提升城市质量，增强城市承载力和竞争力。
交通体系
乘车出行和开车一样快
优先建设完善的交通体系。将国土面积的15%用于道路交通等基础设施建设，把新镇、金融中心等设置在轨道交通站点附近。全境内已建成8800公里的公路网、150公里的高速公路网、159公里128个车站的5条地铁线、28公里43个车站的轻轨列车线路，形成了由城市地铁、轨道交通、公共汽车、出租车互相衔接的公共交通体系，全国公共交通出行率达到63%，有力地保障了国民日出行890多万趟次的需要。居民出行便捷、准点、安全、舒适， 5分钟可以到达公交车站，10分钟可以到达地铁站，45分钟能到达单位，乘车出行几乎和开车一样快。与此同时，对港口码头、国际机场等对外交通枢纽超前投资，樟宜国际机场已经成为全球飞机起降架次最频繁的空港，吉宝港成为货物吞吐量排名世界前列的集装箱货柜码头。
优化环境
“四大水龙头”战略创造治水神话
优先建设先进的生活环境基础设施。建设完善的城市废水处理系统。城市污水与雨水完全分流，所有发展项目都设有污水管道，6个污水处理厂日处理110万吨污水。深隧道阴沟系统成为当今全球规模最大、最具创新性的污水处理工程之一，建成后可以满足未来100年内新加坡城市废水回收、处理和再利用的需求。实施“四大水龙头”战略，创造治水神话。一是从马来西亚进口原水，并将处理过的水反供马来西亚；二是开辟集水区，目前建成14个蓄水池，集水面积达到国土面积的75%，库容达到1亿立方米；三是采用新技术淡化海水，日产水13.6万立方米，占新加坡食水总量一成；四是制造“新生水”，从上世纪七十年代开始就投巨资研发污水再生技术，目前建有四座新生水厂，每天生产新生水20万立方米，占全国总需水量的13%。注重城市垃圾处理和循环利用。先后建成4座垃圾焚化厂和1座岸外处置场，垃圾91%焚化处理，同时，大力发展焚化底灰再循环。
花园城市
把绿化作为本小利大的国家战略
新加坡自建国起就确立了“花园城市”的目标，在寸土寸金的情况下，提出了人均8平方米绿地的指标，见缝插绿，真正做到“黄土不见天”。上个世纪六十年代实施净化绿化计划，开始大规模种树，绿化街道、施工造园；七十年代引种花卉观赏植物、扩大平面绿化、引进垂直绿化、制定公园与树木法令；八十年代拟定园林规划总蓝图、实施公园计划、广植果树香花、推进园艺养护作业机械化；九十年代确定自然保护区、颁布树木保护法令、实施林木电脑化管理和公园认养、守望计划；进入二十一世纪，确立新目标，制定了国家绿色蓝图，建造世界级植物园、发展空中绿化、增加生物多样性，打造花园中的城市，绿化覆盖率力争达到70%-80%。
借鉴定义
以前瞻的眼光，高标准建设
新加坡的再次实践表明：抓城市建设就是抓生产力，基础设施对经济社会发展起着先导和承载作用，城市建设与经济社会发展相互促进、相得益彰。建设区域性特大城市 ，要顺应城市化发展规律和趋势，以开放的视野、前瞻的眼光，高起点规划、高标准建设。
一要坚持以人为本。本着利在百姓、利在长远的理念，把群众满意作为第一标准，把大建设作为最大的民生工程、 努力建设一个既适宜产业发展、又适宜生活居住的现代化区域性特大城市。在建设重点上，坚持基础设施优先、社会事业优先、群众利益优先、聚集人气优先，更好地方便群众生活和就业。在施工管理上，尽量把困难留给自己，把方便让给市民，不扰民、少扰民。
二要突出交通先行。以建设贯通南北、连接东西、通江达海的区域性综合交通枢纽为目标，加快现代化交通体系建设。以便民、高效为原则，完善立体路网，加强城市主干道、高架路网、轨道交通的建设，做好与城市组团及巢湖、庐江的对接，优化公交线路和站点，形成完善的互相衔接的公共交通体系，让居民出行有多重选择和路径，吸引更多的出行者选择公共交通。
三要把握建新与留旧的平衡。在基础设施建设上新区开发要坚持高起点规划、紧凑性布局、精品化建设，水、电、气、热、环保、电信等基础设施适度超前，高标准、一体化建设，避免重复建设。在条件允许的情况下，尽量一步到位；即便暂时受条件、力量所限，也要为未来的建设与发展留足刚性的空间。把握好建设与保留、新区与老区的平衡点，对有历史文化印记的建筑要慎重拆除，保护和打造好具有历史文化特色的古街、古镇、古建筑，让城市留下记忆。
四要把绿化作为提升城市竞争力的战略支点。坚持增加绿量第一原则，加大植树造林力度。空闲用地及能够绿化的地方尽量植树种草，见缝插绿，做到黄土不见天；对每条城市道路进行现场设计，打造不同的街道景观，提升绿化档次；在高架桥、人行天桥、阳台、防洪墙、堤岸等地方试行垂直绿化，既增加绿量，又美化建筑；把透水透绿放在突出位置，开发水库、河道，加大生态湿地、特色公园和小区游园建设，提高公园的使用率，进一步打造生态宜居环境。
